Причины столкновений судов

Категории Суды

Человеческий фактор и неправильная оценка ситуации — причины столкновения судов в Сингапуре Июнь 2, Морские и портовые власти Сингапура Maritime and Port Authority — MPA завершили расследования трёх отдельных столкновений с участием коммерческих судов в и около Сингапура, которые произошли в течение двух недель, в начале этого года. Выводы — причина всех трёх столкновений — человеческий фактор и неправильная оценка обстановки. Расследовались столкновения: 29 января — между контейнеровозом Fei He под китайским флагом и химовозом Lime Galaxy Гонконг , 30 января — между контейнеровозом NYK Themis Панама и буксируемой баржей и наконец 10 февраля — контейнеровоз Hammonia Thracium под либерийским флагом столкнулся с химовозом Zoey под флагом Панамы. В результате столкновений никто из членов экипажей не пострадал. К членам экипажей и лоцманам будут приняты дисциплинарные меры за нарушение правил — заявили в MPA.

Названа причина столкновения судов в Азовском море

Что делать при столкновении судов? Основные причины таких аварий — халатность, некомпетентность и недопонимание.

Такие столкновения могут привести к серьезным последствиям и даже забрать невинные жизни. Учитывая вероятность возникновения таких ситуаций, рекомендуется придерживаться такой последовательности действий: Проинформируйте капитана и машинное отделение. Убедитесь, что вы проинформировали капитана, даже если он не на мостике.

Свяжитесь с машинным отделением и остановите двигатель. Вахтенный офицер не должен бояться обращаться к капитану, даже если у него есть хоть какие-то сомнения относительно любой ситуации. Решение остановить двигатель будет зависеть от серьезности аварии и немедленных действий, которые необходимо предпринять. Опыт и знания капитана, его авторитет помогают принимать быстрые и смелые решения для спасения жизней. Как только капитан берет на себя командование ситуацией, действуйте по его приказу.

Немедленно отправьте сигнал бедствия через любые доступные средства связи, в зависимости от региона, в котором вы находитесь, и времени, которое у вас есть. Если у вас достаточно времени, сообщите об этом инциденте компании и ближайшей береговой радиостанции.

Запишите важные данные. Запишите время столкновения с другим судном, его имя, номер IMO. Не тратьте время на споры с другим судном. Оставьте ый канал УКВ незанятым и можете получить необходимую информацию о помощи, если это необходимо. Используйте любой другой канал УКВ для внутренней связи. Если возможно, сделайте фотографию столкновения из безопасного места.

Поднимите тревогу. Включите аварийную сигнализацию, только чтобы она не была воспринята как сигнал покинуть судно. Если кто-то из членов экипажа отсутствует, доложите об этом капитану и офицеру, ответственному за muster station. Организуйте поиск пропавших без вести. Офицеры и экипаж должны опустить спасательные шлюпки на палубу для посадки и принять все меры, чтобы незамедлительно покинуть судно. Следует отметить, что если последствия столкновения минимальны и не требуют немедленной эвакуации, машинное отделение не должно оставаться без присмотра.

Оцените повреждения. Ответственному офицеру необходимо выяснить процентное отношение нанесенного повреждения. Если поврежденная часть судна является закрытым пространством, убедитесь, что все необходимые меры предосторожности были приняты. Оцените ущерб и сообщите об этом капитану. Любое решение должно приниматься капитаном. В случае, когда капитан неспособен принять решение или выполнить свои обязанности, его обязанности выполняет лицо соответственного ранга. Проверьте уровни во всех балластных цистернах, резервуарах для пресной воды и бортовых цистернах.

Дайте такое же указание в машинное отделение. Данные запишите, поскольку танки могли получить повреждения или трещины из-за удара после столкновения. Если насосы неэффективны и не могут откачать воду, отсек нужно герметизировать, чтобы избежать затопления других отсеков. Проверьте наличие разлива масла.

Если какой-либо из топливных баков или нефтяная цистерна повреждены и есть неизбежная опасность разлива топлива, необходимо соблюдать процедуры, указанные в плане SOPEP. Дойдите до ближайшего порта, если это возможно. Капитан должен учитывать все поломки судна в результате столкновения.

Если судно может безопасно продолжать движение, держите курс до ближайшего порта для ремонта. Все вышеупомянутые задачи должны выполняться в очень быстрой последовательности и с максимальной точностью, поскольку столкновение может привести к другим чрезвычайным ситуациям. Покидайте судно только в том случае, если все остальные задачи не удалось выполнить. Если судно тонет и нет другого выбора, кроме как покинуть его, должен поступить устный приказ от капитана.

Следует всегда помнить, что судно — лучшая спасательная шлюпка. Капитан и команда должны выполнить все необходимые меры, чтобы удержать его на плаву. Очень часто команда впадает в панику и забывает о своих обязанностях во время чрезвычайной ситуации.

Члены экипажа должны регулярно проходить обучение и тренировки на борту. Они должны быть хорошо информированы об использовании спасательного оборудования. Если на судне появляется новый член экипажа, он должен ознакомиться с судном, порядком действий в аварийной ситуации, маршрутами эвакуации, местоположением спасательного оборудования и т. Любая чрезвычайная ситуация требует быстрого реагирования со стороны экипажа, что может быть достигнуто только с помощью регулярного обучения и практики.

Использование спутниковых маяков LookOut поможет зафиксировать точное местоположение в чрезвычайных ситуациях. Тревожная кнопка SOS позволяет отправить сигнал тревоги оператору в любой точке земного шара, даже в полярных областях.

Столкновение судов в Будапеште: украинский капитан ранее попадал в аварию в Нидерландах

В данном случае обошлось без пожара. Чрезмерная скорость при заходе в гавань, где предстоит швартовать судно, всегда небезопасна. Расстояние 4 длины равно метрам или 6,5 кабельтовых. Для судна дедвейтом в тон это очень маленькое расстояние. Заход в гавань по дуге или на циркуляции, очень опасный маневр, особенно, если заход выполняется на чрезмерной, и поэтому небезопасной скорости. Данный маневр становится исключительно опасным, когда запас глубин под килем всего несколько метров, то есть судно в полной мере подвержено всем негативным эффектам мелководья: намного больше диаметр циркуляции, значительно увеличивается тормозной путь судна, судно перестаёт слушаться руля-потеря управляемости и контроля за судном, при значительной инерции переднего хода работа машины на задний ход, какое-то время после реверса, не вызывает движения кормы влево, у судов с винтом правого вращения. Он не представлял, какая скорость в данных условиях будет безопасной и обеспечит ему полный контроль за движением судна до момента полной остановки у причала швартовки. У каждого судна свой порог скорости, при котором главный двигатель гарантированно с реверсирует на задний ход, у одних судов это 5 узлов, а у других может быть и 4,5, а у кого-то и 7 узлов. Ну так ведь давно известно, что восток — дело тонкое. По характеру аварии можно сделать вывод, что она характерна для многих начинающих капитанов, которые, главным образом, не имеют теоретических знаний, да, именно теоретических знаний, а только потом уже, не имеют практических навыков и опыта управления судном, и не готовы к принятию решений в условиях острого дефицита времени.

Психологический механизм столкновения судов. Притяжение страхом

Возмещение убытков от столкновения судов Оценить Статья Сфера применения правил, установленных настоящей главой При столкновении морских судов, а также морских судов и судов внутреннего плавания убытки, причиненные таким судам, находящимся на них людям, а также грузам или иному имуществу, возмещаются в соответствии с правилами, установленными настоящей главой. Указанные правила применяются и в случае, если убытки причинены одним судном другому судну или находящимся на нем людям, а также грузу или иному имуществу выполнением или невыполнением маневра либо несоблюдением правил плавания, если даже при этом не произошло столкновение судов.

Причиной столкновения судов в Ростовской области могла стать ошибка экипажа

Что делать при столкновении судов? Основные причины таких аварий — халатность, некомпетентность и недопонимание. Такие столкновения могут привести к серьезным последствиям и даже забрать невинные жизни.

Полезное видео:

Стала известна причина столкновения двух судов в Керченском проливе

В Венгрии возобновили поиски людей, пропавших без вести при столкновении судов , 03 Июнь Комментировать В столице Венгрии спасательные службы возобновили поиски 21 человека, которые более четырёх суток считаются пропавшими без вести, передает ОТР. Их прогулочный катер столкнулся с теплоходом вечером 29 мая и затонул в течение семи секунд. На борту находились 34 человека: экипаж и тур-группа, в том числе граждане Южной Кореи. Поиски были затруднены из-за половодья, сейчас, уровень воды в Дунае начал спадать. Трагедия на этой реке стала самой масштабной, за более, чем столетие. Всё произошло в районе моста Маргит, рядом со зданием венгерского парламента, эти достопримечательности наиболее популярны у туристов.

Что делать при столкновении судов?

Правила настоящей главы применяются при столкновении в морских или иных водах между морскими судами, а также между морскими судами и судами внутреннего плавания. Указанные правила применяются также в случаях, когда убытки причинены одним судном другому или находящимся на судне лицам, грузу или иному имуществу выполнением или невыполнением маневра либо несоблюдением правил судоходства, даже если при этом не произошло столкновения. Статья Если столкновение произошло случайно или вследствие действия непреодолимой силы, а также если невозможно установить причины столкновения, то убытки несет тот, кто их потерпел. Это правило применяется и в том случае, если суда или одно из них находились в момент столкновения на якоре либо были закреплены иным способом. Если столкновение вызвано неправильными действиями или упущениями одного из судов, убытки возмещаются той стороной, по чьей вине произошло столкновение. Если столкновение вызвано виной всех столкнувшихся судов, то ответственность каждой из сторон определяется соразмерно степени вины; при невозможности установить степень вины каждой из сторон ответственность распределяется между ними поровну.

Непрерывный рост экономических связей между государствами и объем перевозок внутри го-сударств ведет к интенсивному увеличению числа судов .

В Венгрии спасатели обнаружили тело 20-й жертвы столкновения судов на Дунае

Главной субъективной причиной гибели людей было грубое несоблюдение правил маневрирования судами в условиях сильного тумана. Быстро увеличивающийся крен судна и изношенные крепления не дали возможности вовремя спустить на воду большинство шлюпок. Плотный, непроницаемый туман Позднее время, внезапность катастрофы, слишком быстрое развитие событий. Многие пассажиры уже спали. Позже определили, что из пассажиров нижних палуб около человек так и не смогли выбраться наверх из лабиринтов многочисленных проходов [1] [4]. Первые погружения начались ещё в июне года по причине небольшой глубины грот-мачта и трубы корабля какое-то время были видны под поверхностью воды, что позволяло легко отыскать его [ источник не указан 63 дня ], когда к месту аварии стали спускаться водолазы Квебекской спасательной компании англ.

Последняя декада марта — столкновения судов

Когда смотришь на схемы маневрирования столкнувшихся судов, охватывает чувство недоумения. Почему суда поворачивают друг от друга? Что происходит с человеком-моряком, управляющим судном, непосредственно перед столкновением и после него? Вот некоторые факты. Второй вахтенный помощник Не реагировал он и на световые сигналы, подававшиеся с Тендровской косы, где видели, что это судно идет к опасности. Доклад вахтенного механика, Спустя почти полчаса после посадки

Как известно, для предупреждения столкновения судов в море существуют которые во время качки или от других причин могут попасть под румпель.

Столкновения судов и их причины октября 13, От надлежащего несения вахты в море зависит, по существу, предупреждение столкновений с другими судами или посадок на мель. В то время как последний аспект проблемы поддается в большей или меньшей степени определенному логическому анализу и дедуктивному определению причин, проблема предупреждения столкновений является значительно менее ясным вопросом. Это наглядно иллюстрирует тот факт, что хотя по теории и практике судовождения написаны многочисленные тома, ни в одном из них не удалось полностью расставить все точки над i. Конечно, имеются содержательные и ценные книги по "дорожным Правилам", или, как их сегодня менее романтично называют, МППСС.

Настоящей Конвенцией определяется возмещение ущерба, причиненного столкновением между судами внутреннего плавания в водах одной из Договаривающихся Сторон либо судам, либо лицам или предметам, на них находившимся. Настоящей Конвенцией определяется также возмещение всякого рода ущерба, причиненного либо вследствие выполнения или невыполнения маневра, либо вследствие несоблюдения правил одним судном внутреннего плавания в водах одной из Договаривающихся Сторон, либо другим судам внутреннего плавания, либо лицам или предметам, находившимся на борту таких судов, даже если столкновения не произошло. Тот факт, что суда, упоминаемые в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, входят в состав одного и того же каравана, не влияет на применение настоящей Конвенции. При применении настоящей Конвенции: a термин "судно" обозначает также малые суда; b к судам приравниваются: гидроглиссеры, плоты, паромы и подвижные части понтонных мостов, а также землечерпалки, краны, элеваторы и все плавучие средства или приспособления подобного рода. Обязательство возмещения ущерба существует лишь в том случае, если ущерб является результатом вины. Законной презумпции вины не существует. Если ущерб является следствием случая, если он вызван обстоятельствами непреодолимой силы или если невозможно установить его причин, он ложится на потерпевших его лиц. В случае буксирования нескольких судов каждое из них несет ответственность лишь в случае его виновности.